Moto Guzzi Griso

Buongiorno a tutti,

sono Federico, ho 33 anni e dopo anni a leggere consigli e opinioni sul forum eccomi qui a prendere parte in maniera attiva.

un piccolo recap:
proprietario di una Griso 1100 rossa comprata usata con circa 14k km (comprata nel 2020).

Nel viaggio per portarla a casa (presa a Milano - abito a Torino) la stronza mi ha subito battezzato con un fischio proveniente dalla ruota ant (i cuscinetti del mozzo).
Questo, come detto, è stato solo l'inizio di un rapporto amore/odio.

L'ultimo lavoro fatto? Ho aggiunto un relè per avviamento collegando il motorino direttamente alla batteria bypassando tutto il circuito (più di una volta sono rimasto a piedi e da quanto ne so non sono l'unico) e sostituito le pipette delle candele cotte dal caldo.

un ringraziamento speciale al vecchio proprietario che di 4 candele non ne a messa una coppia uguale, e grazie anche per aver tolto il tappo dell'airbox, elemento di indiscussa inutilità evidentemente.... mah

Prossimi lavori da fare: coprire il tappo dell'airbox e vedere se certi problemini si risolvono, cambiare il coperchio valvole ( una scivolata ... ) e a guardar bene sostituire il silenziatore (ma questo può aspettare).

Nonostante tutto il mio animo è da appassionato meccanico ma al momento di andare in moto visti gli elementi sono molto prudente, più in linea con un cali1400 (prima o poi arriverà)
Non vedo l'ora della bella stagione per riaccendere il grisone.
Ciao a tutti!

F

Per tappo dell'airbox intendi la cosiddetta "proboscide" ovverosia l'elemento ad incastro nella parte posteriore ?

Ben arrivato Federico, W il griso e le brave persone che se ne prendono cura

Temo si riferisca al coperchio della scatola che contiene il filtro aria, alcuni lo modificavano tagliandolo e mettendo una rete. Inconsapevoli del fatto che più aria senza aumentare in maniera "intelligente" l'iniezione di benzina porta solo a smagrire eccessivamente la carburazione. Veronese mandaci delle foto.
Benvenuto.
Quì di GRISO ne sappiamo un bel pò...

Intanto grazie a tutti per il benvenuto.

Per quanto concerne l'airbox intendo (vado ad immaginazione, non avendolo) il coperchio superiore accessibile attraverso il sottosella, non la botola di ispezione (accessibile togliendo il serbatoio).

Nella fattispecie il Don Rodrigo (per rimanere in tema) ha tolto e presumibilmente buttato il coperchio, installando un filtro di K&N di quelli lavabili.
Il problema n 1:
ovviamente non ci siamo sognati di fare una cornice che tenga tutto il perimetro del filtro ma esclusivamente delle viti con rondelle (per raggiungere il profile del filtro) questo comporta ovviamente qualche spiffero a certe pressioni (rpm)

Il problema n2:
il terminale non è originale

da qui il mio dubbio:
con aspirazione e scarico modificati il rapporto è andato sicuramente a farsi benedire quindi ci sono due soluzioni:
1)La sonda lambda in qualche modo capisce che qualcosa non va e rimette tutto a posto.
2)ho fatto girare per 5 anni la moto in modo scorretto (mi sto gia picchiando).

a supporto del n2 -> la moto scalda (e lo so, è raffreddata ad aria... ma scalda e anche molto velocemente)
se la lambda non ricalcola tutto quanto vuol dire che a parità di benzina c'è molta aria e ci sta che scalda molto (e questo forse mi spiega il consumo leggermente alto di olio !?! )

PREMESSA (alla fine?) : io sono ragioniere e quindi se dico castronerie sarò ben felice di esser corretto ed edotto

In allegato trovi il coperchio mancante.
Manca la cosidetta proboscide ma quello è il minore dei mali.
Pochi di noi viaggiano con lo scarico originale e quello non rappresenta un problema, piuttosto la combinazione filtro + scarico che ha il tuo bestio non è ottimale.
Il discorso è complesso.
La Lambda tendenzialmente corregge fino ai 4000 giri poi subentra la regolazione fissa della centralina.
Quel motore mi pare abbastanza pasticciato,
Sai se è stata toccata la centralina, in rilascio tende a sparare?
Il fatto che scaldi cosi tanto fa pensare ad una brutta carburazione.

Esattamente GROG,

col senno di poi avrei dovuto aspettare e prendere un esemplare meno pasticciato ma... un po spinto dalla fame e un po dagli occhi....
In ogni caso hai centrato il punto, la carburazione non va verso l'efficienza ed è stato tutta fatto con gli occhi e le orecchie e non la testa.. il problema è che da solo questa cosa non si può sistemare (a patto di riportare tutto originale ovviamente).

Sarei anche pronto a prendermi la briga di entrare dentro la centralina ma prima volevo una manciata di consigli da voi.
in linea di massima vorrei poter sistemare la carburazione così com'è, non tanto per fare il fenomeno ma perchè i pezzi originali costano davvero cari ragazzi.

Tra l'altro un'altra cosa che mi ha un po lasciato perplesso sono le prestazioni (e non so se derivano dalla mia situazione), in autostrada per tenere una velocità di crociera sui 130 devono tenere abbastanza sparato, è una questione di rapportatura del cambio? Non che faccia così spesso l'autostrada ma essendo una modo che strizza l'occhio al cruising sportivo la vedo un po limitante (siamo comunque nella categoria superseghe)

Ciao
Innanzitutto per fare un bel lavoro almeno il discorso dell' airbox va sistemato.
Non conosco le tue capacità di meccanico ma nell'ordine io procederei cosi:
Filtro aria potrebbe andare lavabile ma 2 soldi per il coperchio vanno spesi per forza.
Pulizia Corpi Farfallati senza toccare i registri, per ora.
Su questo forum , con pazienza, troverai le istruzioni per fare queste cosine da te ma ignoro il tuo livello di competenza meccanica ma nulla è impossibile.
Nella sezione "Garage" troverai tutte le istruzioni ed i consigli che ti servono.
Esiste anche la possibilità di dialogare con la centralina attraverso un programma gratuito che si chiama "GuzziDiag"
Il Griso è una moto Stupenda ma farla andare bene non è facilissimo.
Ti giro un documento postato da un monumento della meccanica Guzzi e ti consiglio anche un forum in inglese "Griso ghetto"

riprovo con gli allegati

Niente allegati
Nella sezione garage trovi tutto.

in ogni caso io ho una proboscide in vendita essendomi avanzati un po di ricambi . per il coperchio devo guardare...

Per quanto riguarda le mie capacità...
Non sono un meccanico, tuttavia tutti i lavori che ho fatto fino ad ora sono riuscito a farmeli da solo, un po per la passione e un po perchè ho lavorato in un'officina meccanica di precisione che faceva pezzi per moto.. diciamo che ho assorbito più di qualcosa, inoltre prima di fare qualsiasi cosa cerco sempre di verificare su internet e chiedendo a miei ex colleghi (meccanici di gara).

Direi per ora che vi ringrazio a tutti, stata un'accoglienza superpositiva. Ora imparo ad usare bene il forum e cercare quello che già c'è e in caso di bisogno aprirò nuovi argomenti cercando di azzeccare la sezione corretta.

Buona giornata e buon Griso a tutti

F

Cerea Guzzisti,
Volevo solo fare un update, ho preso un coperchio filtro + proboscide e ieri l’ho finalmente installato.
Considerazioni: un’altra moto.
Meno scorbutica, più coppia a bassi regimi e in accelerazione molto più lineare. Non strattona più.
Considerato che sono in spending review ho tenuto il filtro bmc (lavato come tutti gli anni a inizio stagione).
Sono molto contento del risultato, non che avessi dubbi ma non mi aspettavo un miglioramento così marcato. Per ora sono senza DB killer ( ho perso la molla filettata, ne prenderò una asap).

L’anno scorso avevo fatto una pulizia dell’airbox (non propriamente una pulizia corpo fatto fallato), considerato che non ho il blow-by scollegato non penso sia necessario.
In ogni caso la famosa vite del corpo farfallato che non deve essere mai toccata è stata toccata ( provo a rimetterla in posizione guardando la vernice nel filetto ma per un setup fine dovrò aprire un nuovo topic mi sa).

Con questo chiudo, oggi meteo stabile su tutta la penisola… Buona Domenica e buon Griso a tutti!