Moto Guzzi Griso

Buon giorno a tutti, oggi ho scoperto che la Guzzi non produce piu' il kit per la sostituzione dei bicchierini della Griso (che un tempo veniva fornito gratuitamente in quanto considerato in garanzia come fosse una sorta di difetto di fabbrica). Ho provato a sentire Agostini ma mi dicono che non se ne trovano.
Qualcuno sta avendo il mio stesso problema? come pensa di risolverlo (senza svenarsi con aftermarket)?


Grazie

La produzione di kit per tappetini a rulli è cessata alla fine dell'anno scorso. Mentre questo mi sconvolge perché significa che ci sarà ancora un carico di superbe moto che andranno ai demolitori, ammettiamolo, il gruppo Piaggio ha tenuto le parti in produzione per tredici anni! Per una parte sostanziale di quel tempo hanno gestito una campagna di "Warrant esteso" che, sebbene avesse condizioni di merda, era almeno qualcosa.

La verità è che nel 2013 anche io, un convinto sostenitore della piattaforma a 8V, mi sono reso conto che le mannette piatte non avrebbero funzionato, (sono abbastanza sicuro di sapere perché falliscono e perché la maggior parte delle *Correzioni* aftermarket non lo faranno!). La questione è di dominio pubblico e ampiamente conosciuta da allora e chiunque pensi che qualsiasi motore di tasoni piatti sopravviverà è un idiota o un fantasista.

La gente aveva tredici anni per affrontare il problema. Se non lo facessero perché non guardavano o preferivano pensare che non sarebbe successo a loro? Mi dispiace. Peccato. L'ultimo delle 1200 Hi-Cam è uscito dalla linea di produzione nel 2016, (ho visto alcuni degli ultimimo motori nelle casse di Noale o ovunque fossero stati costruiti quando ero al GMG 2016.) Tutte le nostre biciclette sono ora modelli molto "Legacy" e nessuna azienda può sostenere tutto per sempre!

Io e il tizio che ha rilevato la mia attività quando sono andato in pensione attualmente abbiamo due kit "B" e due kit "A" a portata di mano che possono essere trasformati in kit "C" e "D" come richiesto, ma il costo per farli atterrare in Australia è stato l'acquolina in bocca e vengono tenuti per i clienti qui che pagheranno per fare il lavoro di conversione.

Purtroppo, la nave ha navigato per quanto riguarda il salvataggio di Gen 2 Hi-Cams. Quando il tuo motore flat tappet muore, la soluzione migliore è cercare un 2013 su motore da un demolitore. Alla fine parti diverse dai cambox saranno abbondanti per gli anni a venire.

Production of roller tappet kits ceased at the end of last year. While this upsets me because it means that there will still be a load of superb motorbikes going to the wreckers, let’s face it, the Piaggio group kept the parts in production for thirteen years! For a substantial part of that time they ran an ‘Extended Warrant’ campaign which while it had shit conditions was at least something.

The truth is that by 2013 even I, a staunch defender of the 8V platform, realised that flat tappets weren’t going to work, ( I’m pretty sure I know why they fail and why most of the aftermarket *Fixes* won’t!). The issue has been public knowledge and widely known since then and anybody who thinks that any flat tappets engine is going to survive is either an idiot or a fantasist.

People had thirteen years to address the problem. If they didn’t because they didn’t look or preferred to think it wouldn’t happen to them? Sorry. Too bad. The very last of the 1200 Hi-Cams rolled off the production line in 2016, (I saw some of the last looters in the crates from Noale or wherever they were built when I was at the 2016 GMG.) All of our bikes are now very much ‘Legacy’ models and no business can support everything for ever!

I and the bloke who has taken over my business when I retired currently have two ‘B’ kits and two ‘A’ kits to hand which can be turned into ‘C’ and ‘D’ kits as required but the cost of landing them in Australia was eye watering and they are being held for customers here who will pay to have the conversion work done.

Sadly, the ship has sailed as far as saving Gen 2 Hi-Cams is concerned. When your flat tappet engine dies your best bet is to seek out a 2013 on motor from a wrecker. At last parts other than camboxes will be plentiful for years to come.

prospective eagle ha scritto:


Ciao!
Purtroppo ho avuto anch'io il tuo problema e... fuori tempo massimo.
Aggiungo che ho avuto anche un altro problema al motore, ma questa è un'altra storia - lunga - e che probabilmente non è "colpa" della moto e della Guzzi.

Comunque, io ho trovato il kit qui:
www.oemmotorparts.com/en/search?filter=1A002063+

Mi è arrivato senza problemi, nelle scatole originali, ecc...
Assurdo trovarlo all'estero e non in Italia, per altro ad un prezzo inferiore, ma tant'è.

Ma fa attenzione ad ordinare quello "compatibile" con il tuo motore, visto che non tutti i 1200 8V sono uguali e quindi non tutti i KIT sono uguali.
Poi devi trovare qualcuno di competente che te lo monti.

Ovunque abbia effettivamente delle scorte, lo prenderei ora, se puoi. Il problema è che molti posti non si sono resi conto che Piaggio ha cessato la produzione, quindi stanno ancora offrendo le parti ma in realtà non possono ottenerle.

Se desideri accertare di quale kit hai bisogno, ti suggerisco di leggere la mia "Guida definitiva alla rollerizzazione" di cui ho pubblicato una traduzione su questa bacheca. La realtà è che ci sono solo due diversi modelli di cambox. Quelli per i motori pre 2011 e quelli per i motori 2011/12. Ciò che rende i kit diversi a parte questo è se le teste devono essere rimosse per lo spessore della molla della valvola e le parti ad esso associate.

Anywhere that actually has stock I’d snap it up now if you can. The problem is lots of places haven’t realised that Piaggio has ceased production so they are still offering the parts but cannot in fact get them.

If you wish to ascertain which kit you require I suggest you read my ‘Definitive Guide to Rollerisation’ which I posted a translation of on this board. The reality is there are only two different cambox designs. Those for pre 2011 engines and those for the 2011/12 motors. What makes the kits different apart from that is whether the heads need to be removed for valve spring shimming and the parts associated with that.