La modifica più importante e principale sarebbe la rollerizzazione. Il problema è che non c'è mai stato un "Richiamo" ufficiale per farlo eseguire. Lascia che ti spieghi.
Nei primissimi giorni di produzione del motore da 8V in realtà c'era un richiamo quando i tappet hanno iniziato a guastarsi. Se la macchina che stai guardando ha avuto questo eseguito, potrebbe avere la documentazione di accompagnamento, ma questa NON è la prova che il motore sia stato rullonizzato. Questo primo richiamo era solo per scambiare dai tappet piatti originali che erano fatti di ghisa refrigerata a diversi tappet piatti fatti di acciaio forgiato con un rivestimento "Diamond-like Carbon" (DLC) su di loro. Sfortunatamente questo non ha risolto il problema del fallimento dei tappi.
Non è stato fino al 1012 che il sistema di rullo è stato sviluppato per il California 1400 e successivamente montato su tutti i futuri motori a 8V. Se leggi la mia "Guida definitiva" che viene pubblicata e tradotta qui troverai le date di produzione e i numeri del motore per il cambio sui punti.
Davvero l'unico modo per essere sicuri che una bici flat tappet sia stata rollerizzata è tirare una copertura a bilanciere e dare un'occhiata. È un lavoro di cinque minuti e qualsiasi fornitore che si rifiuti di farlo per un cliente dovrebbe essere allontanato. Semplicemente non vale il rischio.
Per quanto rista il costo, se è necessario farlo? Questo sarà, almeno in tutti i mercati che conosco, interamente di tua responsabilità. Ora è una moto vecchia di diciassette anni. Nessun produttore offrirà alcun tipo di "garanzia" su un veicolo di diciassette anni! Durante il primo decennio dopo la produzione Piaggio ha annunciato che se la macchina aveva una cronologia di servizio completa e completa fatta sia su Km che su tempo, se i tappets si guastavano avrebbero fornito un kit ma il montaggio sarebbe stato a carico del proprietario. Questa è stata una meravigliosa evasione di responsabilità poiché nessuno ripara le loro biciclette su "Time", lo fanno sulla distanza percorsa, ma chiunque non abbia ottenuto un servizio completo annualmente potrebbe avere la garanzia estesa rifiutata. Al giorno d'oggi però se non è stato fatto? In primo luogo, tutti fanno quello che tutti falliscono, e in secondo luogo il costo sarà a tuo suo. Un 2008 richiederà un kit "C", il che significa che le teste devono staccarsi. Puoi anche sostituire un kit "B" e acquistare le parti *extra* necessarie separatamente per fare il lavoro e fare un risparmio, ma le teste devono ancora essere rimosse.
A parte la rullinizzazione a quest'epoca, quasi certamente avrà bisogno di nuovi cuscinetti a braccio oscillante e di un doppio conrod di collegamento delle sospensioni e probabilmente nuovi cuscinetti nel braccio oscillante. Controlla anche che i tubi di scarico dell'airbox siano intatti e tappati, altrimenti è probabile che si verifichino danni ai corpi farfallati non disponibili.
The most important and major modification would be rollerisation. The problem is there was never an official ‘Recall’ to have this performed. Let me explain.
In the very early days of production of the 8V motor there actually was a recall when the tappets started to fail. If the machine you are looking at had this performed it may well have accompanying documentation but this is NOT evidence that the engine has been rollerised. This first recall was only to swap from the original flat tappets which were made from chilled cast iron to different flat tappets made of forged steel with a ‘Diamond-like Carbon’ (DLC) coating on them. Unfortunately this did not cure the issue of the tappets failing.
It was not until 1012 that the roller tappet system was developed for the California 1400 and subsequently fitted to all future 8V motors. If you read my ‘Definitive guide’ whose is posted and translated here you will find manufacturing dates and engine numbers for the change over points.
Really the only way to be certain that a flat tappet bike has been rollerised is to pull a rocker cover and have a look. It’s a five minute job and any vendor that refuses to do it for a customer should be walked away from. It simply isn’t worth the risk.
As for the cost if it needs doing? That will, at least in all markets I’m familiar with, be entirely your responsibility. It is now a seventeen year old motorbike. No manufacturer is going to offer any sort of ‘Warranty’ on a seventeen year old vehicle! During the first decade after manufacture Piaggio announced that if the machine had a full and complete service history done on both Km or time, if the tappets failed they would supply a kit but the fitting would be down to the owner. This was a wonderful evasion of responsibility as nobody services their bikes on ‘Time’ they do it on distance traveled but anyone who didn’t get a full and complete service done yearly could have the extended warranty declined. Nowadays though if it hasn’t been done? Firstly, they all do as they all fail, and secondly the cost will be on you. A 2008 will require a ‘C’ kit which means the heads have to come off. You can also substitute a ‘B’ kit and buy the *extra* parts required separately to do the job and make a saving but the heads still need to be removed.
Apart from rollerisation by this time and age it will almost certainly need new swingarm bearings and a suspension linkage double conrod and probably new bearings in the wishbone. Check also that the drain hoses to the airbox are intact and plugged otherwise damage will likely of occurred to the no unavailable throttlebodies.
