sognogriso ha scritto:
Domenico80 ha scritto:
sognogriso ha scritto:
Domenico80 ha scritto:
Guarda.. io non voglio insistere, ci mancherebbe.. ma secondo me la frase:
"Quando due mezzi uguali arrivano al limitatore, o a qualsiasi altro regime inermedio uguale, hanno la stessa identica velocità, fatta salva una piccola differena legata al diverso diametro di rotolamento dei pneumatici più o meno usurati"
..è vera soltanto se i due mezzi hanno la stessa potenza (alla ruota).
Se hanno potenze diverse, quindi se uno dei due è meno potente per qualunque motivo/problema, anche allo stesso regime
dell'altro, va più piano.
Perdona ma la potenza serve solo a vincere la resistenza aerodinamica e gli attriti
Tot giri motore, tot giri dell’ingranaggio della marcia inserita, tot giri della ruota
È un semplicissimo calcolo matematico che fanno anche gli studenti al primo anno delle superiori
Se cerchi su internet trovi anche la relativa formula
Eh.. eppure
secondo me .. non è vero che tot giri motore corrispondano tra due moto identiche (sulla carta) a tot giri a tutta la filiera fino alla ruota..
Questo sarebbe vero in condizioni ideali..
Se si ha più potenza, allo stesso numero di giri motore (e in particolare al regime massimo e con la marcia più lunga), la ruota posteriore.. gira più velocemente..
La velocità massima dipende dalla potenza del motore (ripeto, secondo me).
Questa me la devi spiegare,
Ma spiegamela bene bene
Premetto che non ho competenze tecniche in merito, non lavoro in questo campo, né ho esperienze indirette.
Il mio pensiero è esclusivamente frutto di quanto ho appreso informandomi, leggendo e "ragionando".
Tra l'altro approfitto per dire la mia (anche) sull'aspetto pneumatici, sempre nel contesto "secondo me": per le moto le differenze che (comunque ci sono) possono aversi tra diverse tipologie di pneumatici sono trascurabili, soprattutto in termini di velocità massima ovviamente, poiché invece come tutti sappiamo il comportamento più generale cambia e non poco (per le auto invece le gomme giocano un ruolo decisamente più importante anche in termini di velocità massima).
Quindi per provare a spiegare il mio pensiero cercherò di essere estremamente "elementare" (ci sono anche le formule ma non rendono a dovere secondo me).
Prendiamo due Griso, ovviamente della stessa cilindrata, quindi ad esempio 2 Griso 8V ultima serie, 1200 cc, 110 cv dichiarati all'albero di serie, tutto di serie, tutto originale, dello stesso anno e con stessi km.. insomma identiche.
Ci aspettiamo che abbiano prestazioni.. praticamente identiche (non sarà perfettamente così, ma le differenze saranno assolutamente irrisorie).
Ora su una delle 2, immaginiamo di fare qualche lavoretto:
- lucidatura condotti e lavorazione teste;
- collettori e scarico;
- filtro aria più permeabile;
- regolazione CO e mappatura MA SENZA MODIFICARE il regime di taglio dell'iniezione, quindi anche questa Griso a 8000 giri si "pianta".
Ragionevolmente, questa Griso sarà più potente della prima (e in particolare a 8000 giri, il regime massimo raggiungibile per entrambe), diciamo che avrà guadagnato 10 cv.
Ricordiamo che l'albero motore è rimasto lo stesso, la cilindrata e i pistoni sono gli stessi, così come la frizione, i rapporti del cambio e la trasmissione cardanica.
Se fosse vero che la velocità massima nella realtà sia influenzata soltanto o quasi esclusivamente dai rapporti in gioco a pari motore e tutto il resto, la velocità massima della seconda (modificata) non dovrebbe cambiare (al limite sarebbe più brillante in accelerazione e ripresa, ma non cambiando i rapporti dall'albero alla ruota, la velocità dovrebbe essere esattamente quella di prima).
Non è così.. (sarebbe così IDEALMENTE senza attriti, ecc.).
Perché in questa Griso modificata, la maggior potenza all'albero (e poi alla ruota chiaramente, sebbene non di molto), fa si che lungo la filiera si abbiano meno perdite dinamiche e cinematiche.
Esempio:
- il motore di entrambe le Griso, nelle medesime condizioni di asfalto, temperatura, umidità, vento, ecc., gira a 8000 giri
- già al cambio, la Griso più potente è più "veloce" di quella originale.. perché la maggior potenza "attenua" già gli attriti tra gli organi primari..
- il cardano "gira" più velocemente..
- la ruota gira più velocemente..
- seppur di poco.. la velocità massima di quella modificata (ma che ha stessi rapporti!) è superiore rispetto a quella originale.. benché ambedue abbiano l'albero a 8.000 giri/minuto.
In sostanza, con maggior potenza, man mano che si avanza nella filiera fino alla ruota.. si perdono meno giri sugli organi/ingranaggi a valle..
Ripeto ancora naturalmente, che questo è soltanto il mio ragionamento/pensiero (ma che maggior potenza "resista" meglio agli attriti e alle dissipazioni varie, è fisica).
.. 
